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2018年量产互联网汽车?BAT“飙车”各有侧重

2017-10-23 09:39 来源:新京报

[摘要] BAT布局互联网汽车的雄心都已明确。在百度的阿波罗计划之后数月,10月13日,阿里巴巴选择在云栖大会上重磅推出搭载AliOS的智联网汽车,首款车型将落地东风雪铁龙,并预计将于2018年推出。……

  10月13日,阿里巴巴与斑马网络、神龙汽车合作,2018年量产互联网汽车。

  北汽集团董事长徐和谊与百度创始人李彦宏宣布合作互联网汽车。

  “这一轮玩无人驾驶汽车的都是豪门,巨资入场”,10月20日,语境汽车CEO告诉记者,最近互联网巨头入局互联网汽车,巨头们和很多数据提供方都是商业交易的方式,相关合作很多。互联网汽车产业已经是暗流涌动。

  BAT布局互联网汽车的雄心都已明确。在百度的阿波罗计划之后数月,10月13日,阿里巴巴选择在云栖大会上重磅推出搭载AliOS的智联网汽车,首款车型将落地东风雪铁龙,并预计将于2018年推出。当天晚上,李彦宏访问北汽,并于10月17日宣布将提前一年实现无人驾驶汽车量产。百度还与厦门金龙联合汽车工业有限公司签署战略合作协议,双方将于2018年7月小批量产合作研发的无人驾驶微循环车,后续投入试运营,有望成为国内首个实现量产的无人驾驶客车。

  一直定位在“连接器”角色的腾讯,也并不想落下对互联网汽车的布局,将于11月9日举办开放平台大会。业内有分析称,腾讯将另辟蹊径,在力争成为车联网最大的CP(内容提供商)外,巨资投入电动车领域。

  阿里公布造车时间表,百度受激加速

  阿里动物园里又添了一种新动物:斑马。

  天猫商城、蚂蚁金服、菜鸟网络、神马搜索、千牛、闲鱼、飞猪,如今斑马网络作为战略合作伙伴的加入,则为阿里在互联网汽车上的布局又添一子。随着斑马加入,阿里出人意料地宣布互联网汽车的日程表:2018年实现量产。

  10月中旬,阿里巴巴在云栖大会上,宣布将推出搭载AliOS的智联网汽车,明确了阿里巴巴在互联网汽车进阶之路上的平台路线。同时,AliOS携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作,即将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车,首款车型将落地东风雪铁龙,并将于2018年量产。

  根据阿里云总裁胡晓明介绍,斑马网络是由阿里巴巴和上汽共同投资,各占股50%组成的一家为汽车厂商提供服务的互联网平台。

  新京报记者根据天眼查发现,阿里巴巴和上汽投资集团通过上海赛为投资中心、上海赛云投资管理有限公司等间接持股。斑马网络也带有阿里巴巴的创业基因,其法定代表人姜鹏曾任阿里巴巴副CTO、阿里云总裁等职。

  胡晓明也强调了阿里巴巴相关基金、包括产业基金的开放性,称“欢迎所有的汽车厂商和互联网公司共同进来,用互联网、用人工智能、用互联网服务去提升驾驶体验和驾驶安全,我们对此乐此不疲”。

  阿里造车消息发布后,百度宣布在无人驾驶汽车上“快马加鞭”。

  在阿里云栖大会刷屏之际,百度李彦宏夜访北汽,宣布了先后于2019年、2021年的量产无人驾驶汽车计划,将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础,借助AI,于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产,2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。

  10月17日,百度宣布,Apollo计划开放能力后的首批无人驾驶量产车,最快将于明年问世。百度与厦门金龙联合汽车工业有限公司签署战略合作协议,双方将于2018年7月小批量产合作研发的无人驾驶微循环车,后续投入试运营。以抢夺国内首个实现量产的无人驾驶客车的席位。

  阿里的万物互联VS百度的汽车界“安卓”

  与百度的Apollo平台聚焦于汽车不同,AliOS的布局似乎超出了汽车范畴,谋求万物互联。

  独立IT分析师唐欣认为,阿里巴巴选择的切入点是车载系统,侧重点在于打造一个基于汽车的互联网生态。目前阿里的OS系统主要是为汽车提供电子商务、金融、导航和通讯等功能。可以说,阿里车载系统所对标的是苹果的Carplay以及谷歌的Android车载系统,这也是车企比较乐意开放的板块。

  阿里巴巴从2014年开始研发汽车操作系统,2016年正式在量产车中实现了汽车操作系统的商用,并率先提出“去APP化”的全新生态模式:AliOS采用“场景地图桌面+无缝连贯服务体验”的架构和生态,相比PC时代Windows架构实现“人找内容”,手机时代“桌面+APP”架构实现“人找应用”,AliOS则进一步打通了让“服务找人”的模式。

  胡晓明表示,汽车是AliOS驱动万物智能的开始,阿里将定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统。未来,AliOS将重点布局手机、汽车、PAD,目标是将这些设备连接起来通过云计算赋能产生价值,AliOS未来希望把语音、视觉、计算、感知联结在一起,将边缘计算整合在物联网体系当中,成为物联网时代的整体解决方案,使物联网具备智能而成为智联网。

  与阿里巴巴抛出AliOS的智联网汽车并开源的计划不同,百度旨在打造一个“自动驾驶的安卓”。

  此前2017年4月19日,百度宣布开放自动驾驶平台,在这个取名“Apollo”的新计划中,百度表示将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。在今年7月,阿里新任主帅陆奇表示,Apollo比安卓更加开放、能力更强。

  在车联网方面,百度Apollo将DuerOS、车辆信息安全、图像识别等产品和技术与北汽集团车载系统深度融合,共同打造一站式车联网产品。预计到2018年底,北汽集团自主品牌全面搭载百度Apollo车联网产品。

  唐欣认为,百度的“阿波罗计划”更侧重于自动驾驶和人工智能技术,可以说和公司的战略转型一脉相承。目前百度在自动驾驶技术上的积累已经处于国内前列,未来阿波罗计划的生态还会囊括百度大脑和智能云等项目。其竞争对手除了以谷歌为代表的自动驾驶技术提供商外,还有特斯拉、丰田等一众有意开发自动驾驶技术的车企。和阿里的车载系统相比,百度对汽车的渗透要更为深入,因此也容易触及车企的底线。

  百度造车更加专注无人驾驶

  “中国自动驾驶产业在3-5年有能力和机会站到世界前沿”,陆奇表示。

  百度在AI领域的无人车方面一直在蓄力,此前陆奇任职雅虎、微软,2013年出任微软集团全球执行副总裁,2016年9月宣布从微软离职。

  陆奇履新后一个多月,今年3月1日,百度宣布成立智能驾驶事业群组,陆奇亲任总经理。该事业群组由百度原来的自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(CarLifeetc.)共同组成。陆奇对无人驾驶的重视可见一斑。

  也正因为如此,百度势必不会在这场互联网汽车决战中示弱。“对于无人驾驶,百度号称all in。因为百度面临其他业务下滑,不得不all in在互联网汽车领域,而阿里还有很多招,阿里云、电子商务、物流等领域的储备有优势。”一位互联网汽车圈内人士告诉新京报记者。

  按照陆奇的说法,今年9月份,Apollo开放固定车道自动驾驶能力和开放部分仿真引擎数据;到今年年底,Apollo将开放一系列新的能力,使车辆能够在简单城市路况下,完成自动驾驶任务,同时会开放更多的数据及数据上传的接口。2018、2019、2020年,Apollo会加强开发能力,加速开放速度,直到最后实现完全自动无人驾驶。

  重要的是,百度得到了重量级合作伙伴的支持。百度和北汽已经宣布,在自动驾驶方面,将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础,借助百度人工智能核心技术,逐步应用于北汽集团的乘用车、商用车、新能源汽车的各个车型上,形成北汽集团“集团化2.0”时代智能化发展的新格局,百度Apollo开放平台在汽车产业全面落地。

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文章关键词:互联网汽车,阿里,百度

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